您所在的位置：首頁 > 政策法規(guī) > 地方政策深圳重磅規(guī)劃發(fā)布！打造6大鐵路走廊 大灣區(qū)砂石需求或暴漲？
來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃、深圳市人民政府
時間：2024-10-29
到2035年，總計開通30個以上內(nèi)陸港；6大鐵路復(fù)合走廊全面成型，國家鐵路運(yùn)營里程達(dá)到340公里以上；實現(xiàn)至粵港澳大灣區(qū)城市核心區(qū)、深圳都市圈重點片區(qū)1小時通達(dá)……
10月24日，深圳市人民政府辦公廳印發(fā)《深圳市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案（2024-2035年）》（以下簡稱《方案》），提出到2035年，深圳市要總計開通30個以上內(nèi)陸港；6大鐵路復(fù)合走廊全面成型，國家鐵路運(yùn)營里程達(dá)到340公里以上；實現(xiàn)至粵港澳大灣區(qū)城市核心區(qū)、深圳都市圈重點片區(qū)1小時通達(dá)……
同時，《方案》還強(qiáng)調(diào)要構(gòu)建廣覆全球、暢行灣區(qū)的通道網(wǎng)絡(luò)體系，暢聯(lián)全球、海陸空一體的國際運(yùn)輸通道，以及融入國家交通主骨架的“5軸9向”對外運(yùn)輸通道、粵港澳大灣區(qū)一體化快速交通網(wǎng)；
要打造世界一流、高效銜接的交通樞紐體系，建成高效輻射的海陸空國際性綜合交通樞紐、多層級一體化綜合客貨樞紐體系，打造交通與物流深度融合發(fā)展新樣板；
到2035年，高水平建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)，全面建成具有全球重要影響力的物流中心和國際性綜合交通樞紐城市，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈，實現(xiàn)“10-30-60”的快速交通服務(wù)目標(biāo)。到本世紀(jì)中葉，全面建成世界領(lǐng)先的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)和可持續(xù)交通發(fā)展典范。
可以預(yù)見未來十幾年內(nèi)，深圳市將大力建設(shè)港口碼頭、高速鐵路、城際鐵路和城際軌道交通等，大灣區(qū)砂石需求或?qū)⒂瓉肀q！
構(gòu)建全國快速通達(dá)的高速鐵路網(wǎng)
立足拓展國內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟(jì)縱深，強(qiáng)化鐵路在深圳陸路對外通道中的核心功能，構(gòu)建聯(lián)通覆蓋廣、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高、網(wǎng)絡(luò)韌性強(qiáng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
加快廣深第二高鐵規(guī)劃建設(shè)，推進(jìn)深河高鐵、深南高鐵前期研究。打造東部沿海、京九、京港澳、成渝、西部沿海、深圳至香港等6大鐵路走廊，加強(qiáng)深圳與國家級城市群及重點地區(qū)的多路徑、多通道聯(lián)系，進(jìn)一步提升輻射能級、拓展經(jīng)濟(jì)腹地。
超前謀劃時速600至1000公里級高速磁懸浮網(wǎng)絡(luò)在深圳地區(qū)的合理布局，合理評估高速磁懸浮系統(tǒng)對城市對外通道格局的根本性影響，預(yù)留預(yù)控京港澳、滬（深）廣高速磁懸浮線站位資源。
力爭到2035年，6大鐵路復(fù)合走廊全面成型，國家鐵路運(yùn)營里程達(dá)到340公里以上，實現(xiàn)至京津冀、長三角、成渝城市群核心城市6小時全面可達(dá)，4小時通達(dá)范圍覆蓋泛珠三角地級市比例達(dá)到55%。
持續(xù)完善對外軌道復(fù)合樞紐體系
響應(yīng)“一核多心網(wǎng)絡(luò)化”城市空間布局，進(jìn)一步完善市域“五主五輔”對外軌道樞紐體系。支撐深汕特別合作區(qū)建設(shè)開發(fā)，布局廈深鐵路、深汕高鐵、深汕城際復(fù)合通道體系和深汕、鮜門、深汕中心“一主兩輔”樞紐體系。
研究預(yù)留深圳磁懸浮樞紐，全面提升面向粵港澳大灣區(qū)核心的直達(dá)效率和面向粵東、海峽西岸的輻射能級。
《深圳市國土空間總體規(guī)劃2020-2035》局部
主樞紐為全市對外門戶，承擔(dān)長途列車始發(fā)終到或直通、區(qū)域城際列車始發(fā)終到功能，原則上布局不少于2條高速鐵路（含承擔(dān)國鐵干線功能的城際鐵路），配套不少于2條城市軌道交通；
輔樞紐為片區(qū)中心節(jié)點，承擔(dān)長途列車經(jīng)?；蛲ㄟ^、區(qū)域城際列車始發(fā)終到、經(jīng)停或通過功能，原則上布局不少于1條高速鐵路，配套不少于1條城市軌道交通。
力爭到2035年，全市實現(xiàn)高鐵出行“多點始發(fā)、就近乘車”，全市域30分鐘可達(dá)高鐵樞紐，中長途鐵路旅客年發(fā)送量超過9000萬人次。
深圳鐵路樞紐總體布局規(guī)劃示意圖（局部）
構(gòu)建多網(wǎng)融合的軌道交通體系
打造以城際鐵路為核心、高鐵兼容為補(bǔ)充、城市軌道交通為延伸的區(qū)域多網(wǎng)融合軌道交通體系，全面實現(xiàn)“大灣區(qū)一小時通達(dá)”、“都市圈一小時通勤”。
立足粵港澳大灣區(qū)核心引擎定位，推進(jìn)時速200-250公里級區(qū)域高速城際鐵路規(guī)劃建設(shè)，合理利用高速鐵路開行城際列車，重點服務(wù)以商務(wù)、旅游休閑為主的城際出行，支撐都市圈產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
強(qiáng)化都市圈中心城市功能，加快時速160公里級都市圈快速城際鐵路規(guī)劃建設(shè)，重點服務(wù)都市圈中長距離通勤出行，拓展城市發(fā)展與職住選擇空間。
建設(shè)多點直連的城際鐵路網(wǎng)
契合粵港澳大灣區(qū)“極點帶動、軸帶支撐”網(wǎng)絡(luò)化空間格局和深圳都市圈“中心引領(lǐng)、軸帶放射、圈層聯(lián)動”發(fā)展布局，加快城際鐵路網(wǎng)建設(shè)，提升灣區(qū)核心直連直通效率，強(qiáng)化都市圈各圈層的軌道多元出行服務(wù)覆蓋，到2035年實現(xiàn)至粵港澳大灣區(qū)城市核心區(qū)、深圳都市圈重點片區(qū)1小時通達(dá)。
構(gòu)建聯(lián)通廣州都市圈的廣深聯(lián)通走廊，加快廣深中軸城際、深莞增城際建設(shè)，強(qiáng)化廣州知識城、松山湖、濱海灣新區(qū)、光明科學(xué)城、前海合作區(qū)、福田中心區(qū)等多點直達(dá)聯(lián)系，支撐廣深雙城聯(lián)動和廣深港科技創(chuàng)新走廊建設(shè)。
構(gòu)建聯(lián)通珠江西岸都市圈的深中江、深珠江放射走廊，推進(jìn)深珠城際、深南中城際規(guī)劃研究，強(qiáng)化前海、南沙、翠亨、橫琴等多點直達(dá)聯(lián)系，實現(xiàn)珠江兩岸東西貫通，支撐前海、南沙、橫琴三大自貿(mào)區(qū)聯(lián)動發(fā)展。
構(gòu)建聯(lián)通灣區(qū)東部的深惠、深汕放射走廊，加快深惠城際、深大城際建設(shè)，遠(yuǎn)景研究深汕城際，強(qiáng)化國際低碳城、大運(yùn)新城、坪山中心區(qū)、仲愷高新區(qū)、大亞灣開發(fā)區(qū)、深汕特別合作區(qū)等多點直達(dá)聯(lián)系，促進(jìn)深惠跨界融合，進(jìn)一步支持深汕特別合作區(qū)發(fā)展。
構(gòu)建聯(lián)通區(qū)域外圍的大灣區(qū)、都市圈橫向協(xié)同走廊，加快中南虎-塘龍城際線規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)東莞港、東莞中心、常平、仲愷、惠城以及南沙、濱海灣、松山湖、光明科學(xué)城、塘廈、龍崗、坪山、大鵬等組團(tuán)互聯(lián)互通，支撐都市圈核心區(qū)及影響范圍不斷拓展。
編輯：周若萱
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